“创业初期，许众投资人问我为什么不正在北京、上海或者硅谷设立分部。咱们落户长沙一个紧要原故，是这里有高质地生计和低本钱创业。且长沙是工程机器之都，有许众上风。此外，湘军的一个战略是扎硬寨、打呆仗，与咱们所好手业特殊像，由于智能驾驶也是一个长久战。”
据IPO早清晰音问，尽量面对逐鹿激烈、手艺挑拨高、研发参加大、贸易化落地难等一系列题目，但扎根长沙的希迪智驾已正在矿山场景跑通无人矿卡，跻身智驾赛道独角兽队伍，验证了其分别化突围战略以及湖南智能驾驶的“破局之道”。
即日，希迪智驾连结创始人、副董事长马潍正在中邦新媒体大会岁月举办的“行思中邦”邦情研修（湖南站）举动中，对希迪的创业过程和贸易化冲破举办了周详记忆。
希迪智驾创设于2017年，一年众后便得到长沙市自愿驾驶途测执照，成为长沙甚至湖南聪颖交通的新力量。
2022年至2024年，公司收入从0.31亿元跃升至4.1亿元，年复合增加率高达263%。目前，其正正在冲刺“矿山自愿驾驶第一股”。
正在产物倾向上，马潍与团队抉择了重型商用车品类。据他揭穿，相较于乘用车，商用车的保有量也正在万万量级，且每天的运转时长大概到达二十个小时，墟市潜力并不小。
2022年，希迪智驾通过与江苏句容台泥水泥矿团结，无人驾驶纯电矿卡编组进入矿区“7×16小时”功课，成绩了行业内首个全矿山无人驾驶项目。至此，无人矿卡手艺正式“跑通”。经测算，无人矿卡功课效能到达有人驾驶的1.04倍，能耗本钱省略88%。2024年，希迪智驾又创设了目前宇宙最大范畴无人驾驶矿卡与有人驾驶车辆混编功课记录。
值得一提的是，早正在2016年，长沙便以湖南湘江新区为重点，前瞻性构造智能网联汽车财富，吸引了希迪智驾、舍弗勒、百度阿波罗、中车智驭等近400家财富链合联企业集聚。
马潍众次对皮相示，希迪智驾的滋长离不开长沙的计谋沃壤，长沙打制的智能网联汽车封锁测试场，为希迪智驾和财富的起色供给了测试平台。
该测试场为2018年6月开园的湖南湘江新区智能体系测试区，涵盖12公里测试道途、78个智能驾驶测试场景，是当时邦内测试里程最长、场景类型最繁复的封锁智能体系测试区。同年11月，该测试区获工信部授牌，获批成为邦度智能网联汽车（长沙）测试区。
2024年7月3日，工信部等5部分颁布首批智能网联汽车“车途云一体化”使用试点都会名单，长沙位列个中。这是长沙拿到第5块智能网联范畴邦度级执照。
成为首批试点都会后，长沙将以城区1200平方公里行动试点区域，以打制规范化、范畴化的高价格使用场景，并完毕量产上车为宗旨，通过践诺阐明车途云一体化编制架构的贸易价格，构修集研发更始、智能修筑、搜检检测、运营供职于一体的智能网联汽车财富生态。
目前，长沙已稳居智能网联财富“第一梯队”。据悉，长沙智能网联的重点阵脚湖南湘江新区，策动正在3年内吸引100家以上智能网联汽车企业落户，助力长沙打制邦内一流的智能网联财富集群。
我自己正在参预希迪之前，曾正在硅谷20众年，就职过德州仪器，其后创过业，也经过过收购。
目前希迪紧要做重型车，但咱们有个特质，把自愿驾驶和 V2X 两种手艺做了一个团结的手艺框架。这两个手艺途径图不相似，是以有人会猜疑咱们以途为主照样以车为主，原本都不是。由于假设只是做演示，简单的手艺足够了，但假设是7×24全天候运转，没有众重冗余是阻挡易做到的。
聚焦重点手艺的同时，咱们也仰仗更始的手腕论。现正在手艺起色特殊速、繁复度很高，只靠股权激劝或者996加班治理不了题目，是以咱们必定要夸大手腕论。昨年胡润榜中，咱们跻身中邦人工智能企业50强。本年咱们被评为2025《财产》中邦科技50强，这个含金量是对比高的。
希迪的一个紧要特质是有一套怪异的人才教育编制，高管团队特殊年青，有几个90后，由于更始需求激起团队的创业激情。这一内核凑巧对应新工科教化，目前湖南仍然创设了五个湘江精采工程师学院，并于一年前起初招生。咱们特殊着重这套手腕论，是以团队人才的最大特质是当地教育、本地原生，这一点与少许融资后抢人、挖人的公司短长常不相似的。
咱们期望能成为可赓续更始的自愿驾驶公司，让商用车办事更安静、更高效、更满意。本日道到降本增效，90%的公司城市讲省人省钱，但咱们以为降本增效的条件是安静，这是第一刚需。
咱们公司的愿景是智行合一。个中包蕴三层涵义，一是人车合一，人与智能驾驶摆设共存。这个合联假设管制欠好，全豹财富都无法促进；二是车途合一，车与智能交通处境共存。中邦事基修型邦度，道途制造特殊完整，咱们可能把它们变得智能化；三是智能合一，智能驾驶与节能共存。这一点上，无人驾驶会彻底冲破充电这个架构，它可能无穷碎片化。由于频仍充电会给人带来困难，但无人驾驶无所谓，车辆电池可能做得对比小，可能频仍地充电，本钱等各方面机合就会发作庞大蜕化。咱们正在这方面也做了许众办事，期望让这三个协和都能完毕。
目前，草创公司险些都面对着少许挑拨，一个是“卷”，然而咱们以为这决定不是出途，最终照样要靠效能、靠本能，得到该得的毛利本领活命。第二个是拼运气，但墟市特殊不确定，是以赌是也靠不住的。而all in战略更是楷模的幸存者过失，也属于赌资源的一种。
归根结底，公司行动贸易机构照样要靠满意刚需来创设价格，这是咱们创业以后平素秉持的一条途径。
道到智能驾驶，可能分为无人和有人。无人驾驶可能是全自愿或者长途形式；有人驾驶可能是全自愿的，叫飞舞员形式，也可能是辅助驾驶形式。车途协同对他们都有助助。怒放道途下有人驾驶没题目，由于人是负担主体；封锁区的无人驾驶也没题目。但目前争议对比大的是，怒放道途做无人驾驶，负担主体还不真切，是以这件实情际上有极大的不确定性。这是一个好的墟市，但咱们不行预测真正的贸易化什么时分能到来。
是以咱们的无人驾驶只正在封锁场景中举办，例如矿区或者园区、海合通合港口、豢养场、钢厂等。怒放道途必定是有人驾驶，咱们供职于职业司机。许众人做重卡便是念把乘用车的手艺移到重卡上，但这两个有明显区别，乘用车是业余司机，重卡是职业司机，把一个傻瓜拍照机给一个职业拍照师用，他们不会喜爱的。
况且乘用车念进入卡车赛道，壁垒短长常高的。仅就矿山场景看，个中有几个特殊难的一面。一个是感知，席卷粉尘、污染、视角都不相似，况且车辆很重，导致掌握算法也不相似；第二，矿山的道途体系不相似，它没有象征标线，况且非硬化途面，下雨冰冻城市对行驶出现影响；第三，测试难。由于这个车不行上途，测试效能就对比低，咱们采用的手腕是先正在重卡上测验，然后转移，大大降低了效能。
因而，咱们的贸易形式是只卖产物，不做运营，期望不妨正在自愿驾驶、V2X和高本能感知的团结手艺框架下，正交解耦成差别的产物矩阵。差别墟市用团结的手艺，这是对比难的，需求从编制架构上解耦。例如，咱们的自愿驾驶只正在封锁园区、矿卡或者重卡。V2X是途侧、车侧的摆设。高本能感知是咱们我方界说的，正在业界还不常睹。个中轨道恳求特殊高，其检测精度比地面逾越10倍，但咱们也做出来了。
目前，自愿驾驶照样面对三大不确定性的挑拨，一是手艺成熟度，二原则容忍度，立法往往是以10年为周期的，三是本钱的接收度。况且从PMF的角度讲，咱们的产物是有刚需场景的。例如露天矿，就具有计谋和墟市双重刚需。一方面场景需求用呆板代替人省略事变率，另一方面邦度矿山安静监察局有划定，恳求2030年以前要做到无人化、少人化。遵从目前较低的浸透率，来日会有发作式的增加。
创业中最怕两件事，望山跑死马和卷到白菜价。是以必定要正在这个手艺框架下，找到高价格、高增加、高毛利的产物——你务必一心于重点手艺，但产物不行简单。这是咱们正在践诺进程中平素按照的一个标准。例如商用车有300个品类，越专用的墟市越细分。实践上矿山的墟市范畴也不小，我邦的露天矿完全大约有5500亿。
价值并不是越低贱越好，重点是你的价格要高过价值，让客户获利，别人才会买单。仅仅正在白菜价里打转，这个事就有许众题目。例如咱们矿山体系一套的价值达几十万，但其价格很容易量化，不只通过无人操作统统避免了事变率，还可能俭约工资支付。
手艺层面，咱们对比夸大手艺编制的完美性，特别是手艺底座的完美性。由于工程落地最终夸大的便是完美性。咱们现正在都是7×24相联运转，让体系正在没人管的时辰也能转起来，客户才会用。
咱们有全栈自愿驾驶的算法，席卷感知、计划、筹划、定位，同时具备V2X。无人驾驶场景下，咱们再有一套算法，可能调剂智能体，同时元宇宙手艺也可能治理无人场景下与体系的对接题目。有了这些东西，咱们就可能天真打制差别的产物组合。
高效和足够的产物系列是告捷的环节身分。咱们创业8年众，目前仍然找到无人矿卡这个放量增加的刚需场景，特殊速。
昨年咱们做了一个项目，是全宇宙最大范畴的无人矿卡和有人车辆的混编运转，席卷56辆无人车和500辆有人驾驶的车。这个旨趣特殊巨大，由于大型矿山不大概一夜晚全换，它必定是一批一批换。第一批进去的时辰，就会有人车抢道，你能不行管制？本年咱们落地的项目是一次100辆进入矿山，似乎的项目再有好几个，起色特殊速。
数字孪生体系是咱们不妨完毕高效交付的一个原故，遮盖售前售后，例如100辆车只需求两局部，四个礼拜就能交付完毕。特殊速。此外，咱们正在元宇宙手艺扶助下，还可能通过长途操作完毕发掘机操作，用逛戏化挖矿的格式吸引年青人，同时还能避免员工老龄化。
基于V2X手艺，咱们还可能深化智能网联范畴，例如火速红绿灯优先放行等场景。这项新手艺的墟市范畴也是几千亿乃至万亿级此外。
行动长沙智能驾驶的头部企业，来日咱们的场景更始将聚焦两方面。一是贯串计谋中“人工智能 + 进步修筑”和“具身智能”的陈设，深度嵌入工程机器、新能源等财富，提拔全链条智能化程度，加快智能体感知、计划和掌握才略的泛化使用；二是呼应计谋中“人工智能+自愿驾驶”的落地恳求，以矿区、园区等封锁场景的L4 级自愿驾驶计划为本原，促进自愿驾驶范畴化复制与跨场景手艺使用。
